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首页 > 物流资询 > 部分航线运价继续下探

 导读: 随着客户预订量开始减少,船公司正在敲开货主的大门,为12月份从中国-欧洲的航班提供折扣(优惠)价格。

 

  随着客户预订量开始减少,船公司正在敲开货主的大门,为12月份从中国-欧洲的航班提供折扣(优惠)价格。然而,尚未有市场崩盘的迹象,在2月1日中国农历新年假期到来之前,运价很可能在2022年1月份获得新的动力(再次上涨)。

  根据宁波集装箱货运指数(NCFI)的评论,本周即期运费继续走软,尽管处于高位。“欧洲和地中海航线空间过剩,”NCFI表示。“船公司加强了营销力度,即期运价继续下降。”

据外媒消息称,近期陆续有中国货运代理主动给国外客户提供“报价”,12月中旬从盐田-费利克斯托的货运价格降至每40英尺13000美元。鹿特丹的价格也显示出来了,看来英国的价格现在已恢复到与荷兰枢纽的水平。

  此外,在指定的Ocean和2M联盟航线的价格上,船舶和舱位都是“有保证的”,并且包括所有费用,航线上不再收取额外费用。

  行业指数反映了近期市场的疲软,Drewry世界集装箱指数(WCI)北欧分项指数下跌3%,至每40英尺13400美元,而Freightos波罗的海指数(FBX)稳定在每40英尺14219美元。对于来自亚洲的地中海港口,WCI和FBX读数均保持不变,分别为每40英尺12420美元和13168美元。


在其他地方,由于跨太平洋贸易陷入僵局,NCFI报告称需求“略有反弹”。评论说:“这些航线的运力仍然有限,这促使市场运价略有上升。”洛杉矶和长滩的持续停泊延误使得等待停泊的船只数量又回到了80多艘。

此外,主要零售商最近接二连三的包租已经失去了势头,在某些情况下,不得不在圣佩德罗湾区抛锚等待两个月才能开始工作。

  因此,亚洲和美国的承运人在现货市场上提供的空间有限,而现货市场正是支撑运价的基础,目前已注意到一些增长。

  亚洲至美国西海岸的WCI指数本周小幅上涨1%,至10058美元/40英尺,而东海岸指数上涨3%,至13139美元/40英尺;

  包括保费附加费在内的FBX在美国西海岸上涨了4%,至每40英尺14478美元,而东海岸部分本周上涨了3%,至每40英尺16390美元;

  而在跨大西洋地区,WCI保持不变,从北欧到美国东海岸为每40英尺6272美元,而FBX本周上涨4%,至每40英尺7595美元;

  自3月份以来,跨大西洋航线的运价飙升了280%以上,与主要航线类似,没有任何回落的迹象。

 事实上,根据Sea-Intelligence最新分析,并以历史为依据,该机构表示,班轮贸易的大幅降价可能需要近3年的时间。

 

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